沖壓件在進行出產的過程中其主要的辦法是沖壓，在相應程度上選用復合模，是多工位級進模，可在一臺壓力機上完結多道沖壓工序，完結由帶料開卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動出產。出產速率不錯，勞動條件好，出產成本還行，一般每分鐘可出產數百件。

　　沖壓是制作汽車零部件的重要工藝之一，只有正確的沖壓技術才能對提升沖壓件質量起到推動作用，這么說來，多工位沖壓技術就是其中的一種。相比普通工藝來說，多工位沖壓能實現沖壓的自動化和速率的提升。沖壓設備除了厚板用水壓機成形外，一般都采用機械壓力機。

　　輸送等機械以及模具庫和快換模裝置，并利用計算機程序控制，可組成高生產率的自動沖壓生產線。在每分鐘生產數十、數百件沖壓件的情況下，在短暫時間內完成送料、沖壓、出件、排廢料等工序，常常發(fā)生、設備和質量事故。因此，沖壓中的穩(wěn)定生產是一個重要的問題。一般工件在沖壓過程中，由于沖壓過程中，是在冷鍛沖壓加工過程中，溫度會很快升高，需要加潤滑產品潤滑，如果不使用潤滑而直接沖壓，焊接-組裝，表面沒有油的部件便于焊接和組裝。研討和實踐表明愛美可金屬惰性氣體電弧焊，鎢氣體保護電弧焊，電阻焊的應用上都有上佳結果。

　　鋁合金材料，其中哪些，是可以用來制作拉伸件的？以及，拉伸件的形變熱處理，具體是什么？

　　鋁合金材料上，其適合用來制作拉伸件的，主要是1050及1060這兩個系列。而拉伸件的形變熱處理，是指將相變強和形變統(tǒng)一到一起。此外，在這一過程中，還可能會有復變形變熱處理，所以，大家應引起重視，不能掉以輕心了。

　　拉伸件提供產品的相冊展示。用鋁板制作拉伸件，其在拉伸間隙上，是否有明確規(guī)定？

　　如果，用鋁板制作拉伸件的話，那么，在拉伸間隙上，是有明確規(guī)定的，其具體是為：一次拉伸，其拉伸間隙是為1.3-1.4t，之后，再進行拉伸的話，是為1.15-1.2t。對末尾的拉伸間隙，則是為1.1t。

　　當拉伸件出現皺紋時如何去掉呢？

　　一、防止起皺的方法是要確定拉伸件在拉伸過程中模具能夠壓住料，確定正確的板料流動速度。沖壓件在拉伸時板料流動過快，則可造成起皺；另一方面，板料流動過慢，則可造成沖壓件開裂。

　　二、當拉伸錐形件和半球形件時，拉伸開始時大部分材料處于懸空狀態(tài)。輕易產生側壁起皺，故除增加壓邊力外，還應采用增加撿伸筋來增大板內徑向拉應力。

　　三、通過大量的生產實踐經驗積累證明，拉伸件的起皺的主要原因，為拉伸過程中材料的堆積和局部材料運動速度的過快造成的。在制定實際解決方案時，應從以上方面考慮調整模具的相應機構，會取得不錯的效果。

　　四、凹模的圓角半徑過大，毛坯向凹模內流動經過凹模圓角是產生彎曲變形的彎曲阻力越小。彎曲阻力越小，越容易造成起皺的發(fā)生。凹模半徑小彎曲變形的彎曲阻力越大，越不容易起皺，但易造成制件的開裂和拉毛現象產生。

　　五、當皺紋在拉伸件四周均勻產生時，應判定為壓料力不足。

　　沖壓件在工作的過程中，其沖壓工藝性主要是指沖壓件對工藝品的適應性，所設計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度和基準、結構形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓件都應具有良好的工藝品性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身總成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。依據原材料總體形變特性，沖壓模具工藝流程分成兩類五種基礎形變方法。

　　分離出來工藝流程：原材料在外力下，形變部分的地應力超出了原材料的強度限度厚板破裂而分離出來。

　　塑性形變工藝流程：厚板在外力下，形變部分的地應力超出了原材料的屈服限度，但未做到強度限度時，僅造成塑性變形變表而獲得相應樣子與規(guī)格。

　　五金沖壓件的形變類型與工藝流程

　　一、彎折：將平的厚板變?yōu)閺澱奂?，使彎折件樣子作進一步愈改。有彎、卷邊歪曲等。

　　二、成形：用各種各樣特性的部分形變平愈改制品或胚料的樣子。歸屬于成形形變的有波動成形、反邊、縮頸、凸肚、卷圓。

　　三、裁剪、冷沖壓：沒封閉式或不封閉式使原材料的部分與另一部份分離出來。歸屬于該類方法有落料、沖孔機、裁邊、斷開、剖切、創(chuàng)口等。

　　四、注塑：將平的胚料沖壓模具成需要樣子的中空件，或使中空件的規(guī)格作進一步愈改。

　　五、立體式控制：將容積作分配并將原材料作相應遷移以愈改胚料外觀設計或高寬比薄厚。