沖壓件在拉伸過程中起皺的原因很多，主要原因有以下幾個方面：

一、頂桿的壓力過小，使沖壓件成型不全部，形成起皺。

二、沖壓件拉伸深層太深，導致制件在走料的過程中板料流動過快，形成起皺。

三、在拉伸過程中凹模R角過大，導致在拉伸過程中凸模無法壓住料，造成板料流動過快形成起皺。

四、模具定位設(shè)計不正確，導致沖壓件拉伸過程中無法壓住料或者壓料邊過小，導致在拉伸過程中無法壓住料，造成起皺。

五、凸凹模間隙過大導致在拉伸過程中無法壓住料，造成起皺。

六、壓料筋不正確，壓料筋過小和位置不正確，不能阻止板料過快流動，形成起皺。

鈑金件的精度等級越高，對白車身精度等級的提升貢獻越大。但是鈑金件的是建立在模具較不錯成本及較長調(diào)整周期基礎(chǔ)上的。因此，正確的沖壓精度要求，既能夠達到在白車身精度要求，又可以控制成本。

根據(jù)鈑金件在白車身上的搭接關(guān)系及不同特征的功能要求，區(qū)別對待鈑金件上的所有特征并賦予不同的公差值要求。將鈑金件的特征進行精度等級劃分，分為基準孔、基準面、功能孔、匹配面、修邊線及工藝孔等，賦予不同的公差值，并在GD&T圖樣的設(shè)定時予以體現(xiàn)。

根據(jù)鈑金件精度等級的劃分，指導沖壓模具的加工，可以在達到精度要求的基礎(chǔ)上提升模具一次加工合格率，減少維修調(diào)整的次數(shù)，有利于縮短模具及驗證周期。

鈑金件產(chǎn)生翻料、扭曲的方法：

一、日常模具生產(chǎn)中，應(yīng)注意維護沖切凸、凹模刃口的鋒利度。當沖切刃口磨損時，材料所受拉應(yīng)力將加大，從而鈑金件產(chǎn)生翻料、扭曲的趨向加大。

二、增設(shè)強壓功能。即對卸料鑲塊壓料部加厚尺寸（正常的卸料鑲塊厚H+0.03mm），以增加對凹模側(cè)材料的壓力，從而沖切時鈑金件產(chǎn)生翻料、扭曲變形。

三、凸模刃口端部修出斜面或弧形。這是減緩沖裁力的方法。減緩沖裁力，即可減輕對凹模側(cè)材料的拉伸力，從而達到鈑金件產(chǎn)生翻料、扭曲的效果。

四、沖裁間隙不正確或間隙不均也是產(chǎn)生鈑金件翻料、扭曲的原因，需加以克服。

五、壓住材料?？朔嘏f的模具設(shè)計結(jié)構(gòu)，在卸料板上開出容料間隙（即模具閉合時，而材料又可被壓緊。關(guān)鍵成形部位，卸料板做成鑲塊式結(jié)構(gòu)，以方便解決長時間沖壓所導致卸料板壓料部位產(chǎn)生的磨（壓）損，而無法壓緊材料。

六、正確的模具設(shè)計。在級進模中，下料順序的安排有可能影響到鈑金件成形的精度。針對鈑金件細小部位的下料，一般先安排大面積之沖切下料，再安排小面積的沖切下料，以減輕沖裁力對鈑金件成形的影響。

拉伸件翹邊問題的探討和壁薄的影響：

一、對筒狀的拉伸件，其拉伸過后壁厚變薄，會產(chǎn)生影響嗎？此外，拉伸件中的壓縮強度，是否有實際意義？

拉伸件中的筒狀拉伸件，其經(jīng)過拉伸后，可以很肯定的是，其的壁厚會變薄，同時，其所能承受的力，也會有所降低。所以，或多或少，其肯定是有影響的。因此，在問題一上，其回答為是。而拉伸件的壓縮強度，其是大于拉伸強度的，所以，從某種角度上來看，其是沒有什么實際意義的。

二、拉伸件的拉伸加工，其所采用的材料，是有哪些？

對拉伸件的拉伸加工，其在選材上，一般來講，如果是不銹鋼的話，則是有鐵素體和奧氏體這兩種，應(yīng)選擇哪一種，則要看實際情況和需要了，由它來決定。此外，我們還需要注意的是，由于其拉伸加工程度有大有小，所以，在其后續(xù)加工中，有可能，會出現(xiàn)開裂等問題，因此，需重視起來，不能掉以輕心了。

三、對拉伸件，如果其出現(xiàn)翹邊這一問題，是否與材質(zhì)有關(guān)？應(yīng)怎樣解決？

拉伸件的翹邊問題，其是否與所用材料種類有關(guān)，這個，在其生產(chǎn)制造廠家看來，是有關(guān)系的，如果，材料使用適當?shù)脑?，那么，是可以盡量減少這一問題的出現(xiàn)的。至于，應(yīng)怎樣來解決，則可以采用退火這一工藝，不過，也有可能會出現(xiàn)其它問題。